Visoko iznad, poznati putevi globalnog zračnog prometa nestaju. Tamo gdje su piloti nekada letjeli jednostavnim transkontinentalnim rutama, sada se kreću nebom koje izgleda kao razbijeno staklo -- milioni letova ugurani su u zagušene koridore. Istovremeno, ogromni dijelovi zračnog prostora ostaju sablasno prazni ili prepuni letećih raketa i dronova.
Ova promjena nije slučajna. Širenje ratova, regionalnih neprijateljstava i vojnih eskalacija posljednjih godina učinili su svjetsko nebo opasnijim i nepredvidljivijim nego ikad od Hladnog rata. Od Rusije do Bliskog istoka i širom Afrike, "zone zabrane leta" su se umnožile, bacajući međunarodnu avijaciju u krizu i mijenjajući ekonomiju, sigurnost i ugljični otisak letenja.
Ruski zračni haos: Nova normalnost
Početkom jula 2025. godine, haos je zavladao na aerodromima širom Rusije. Samo tokom vikenda 5. i 6. jula, preko 2.000 letova je otkazano ili odgođeno nakon što je niz napada ukrajinskih dronova doveo do zatvaranja velikih dijelova ruskog zračnog prostora.
Na moskovskom aerodromu Šeremetjevo, putnica Tatjana je opisala scenu kao "katastrofu". Saloni su bili prepuni, ljudi su bili razbacani po podovima, a osnovni sadržaji poput vode za piće su nestali. "Nije bilo gdje sjesti, a ljudi su spavali na pločicama", rekla je.
U Sankt Peterburgu, taksisti su naplaćivali i do 80.000 rubalja (1.025 dolara) za vožnju do Moskve jer su karte za voz rasprodate nakon zatvaranja aerodroma Pulkovo. Samo 6. jula, više od 15.000 putnika ostalo je zaglavljeno u Šeremetjevu, dok su manji aerodromi u Kalugi, Tambovu i Pskovu obustavili sve operacije.
Ruski odbrambeni zvaničnici tvrdili su da je te noći presreteno do 120 dronova, od kojih je nekoliko oboreno samo nekoliko kilometara od Moskve. Vlasti su kao razlog za ponovljena zatvaranja zračnog prostora, koja su sada postala uobičajena pojava, navele "vanjsko miješanje". Rusija je zabilježila preko 600 zatvaranja aerodroma od svoje potpune invazije na Ukrajinu 2022. godine.
Zaglavljen na nebu
Ali ako je biti zaglavljen na aerodromu mučno, zamislite da ste zaglavljeni u zraku. U junu 2025. godine, nakon što je Iran lansirao rakete na američku zračnu bazu Al Udeid u Kataru, okolne zemlje su brzo zatvorile svoj zračni prostor. Let Qantasa iz Pertha za Pariz proveo je 15 sati kružeći prije nego što se vratio u Australiju bez slijetanja. Drugi je bio prisiljen preusmjeriti se na Singapur.
Tenzije između Indije i Pakistana u maju 2025. godine dovele su do zatvaranja ključnih koridora, prisiljavajući letove između Evrope i jugoistočne Azije da koriste duže i skuplje rute. Vrijeme leta produženo je i do 10 sati, a hitna zaustavljanja za dopunu goriva na nepoznatim aerodromima postala su rutinska.
Podaci Flightradar24 pokazuju da se piloti sada suočavaju s koridorima "super gustoće" - uskim trakama punim aviona, s ogromnim prazninama u kojima je zabranjeno letenje s obje strane. Ulazak u velike gužve značajno povećava rizik od sudara, a sve to dok preopterećeni kontrolori leta uvježbavaju logističko žongliranje.
Iznad Crvenog mora, Libije, Sudana i Sirije te u dijelovima podsaharske Afrike, letovi se sve češće preusmjeravaju zbog sigurnosnih razloga. Kontrola zračnog prometa u zonama sukoba često je neujednačena ili nepostojeća, a piloti moraju koordinirati obilaske u zraku koristeći zastarjele ili alternativne kanale.
Ekološke i ekonomske posljedice
Sve ovo preusmjeravanje uzrokuje znatne ekološke troškove. Prema nedavnoj studiji Univerziteta u Readingu u Velikoj Britaniji i Instituta Pierre-Simon Laplace u Francuskoj, samo izbjegavanje ruskog zračnog prostora rezultiralo je povećanjem emisija CO₂ od 8,2 miliona tona tokom jedne godine. Pogođeni letovi u prosjeku su potrošili 13 posto više goriva, a rute Evropa-Azija i Sjeverna Amerika-Azija zabilježile su najveće skokove.
U odvojenom istraživačkom radu iz 2024. godine, koji je provela Viktorija Ivannikova, vodeća istraživačica avijacije na Univerzitetu Dublin City, utvrđeno je da preusmjereni letovi iz Evrope u Aziju sada koštaju aviokompanije do 39 posto više goriva i emituju do 40 posto više ugljičnog dioksida - što su poražavajuće brojke za industriju koja je već pod pritiskom da se dekarbonizuje.
Pobjednici i gubitnici u ratovima na nebu
Kineski avioprevoznici su iskoristili priliku za pristup ruskom zračnom prostoru. Njihove rute iz Evrope u Aziju su brže i pristupačnije, istiskujući zapadne konkurente, nepovezane s politikom.
British Airways je čak otkazao svoje letove London-Peking i jedan od svojih dnevnih letova London-Hong Kong tokom ljeta 2024. godine zbog velikih gubitaka.
Finnair, vodeći avioprijevoznik iz Helsinkija, izgubio je svoju prednost povezujući Evropu s Azijom. Let za Šangaj koji je nekada trajao devet sati s kineskom Juneyao Airlinesom sada traje 12 sati ili više s Finnairom.
Čak i u SAD-u, aviokompanije osjećaju pritisak. United Airlines je, na primjer, promijenio svoju rutu Delhi-Newark sa 13-satnog direktnog leta na 15-satno putovanje preko Evrope i Bliskog istoka zbog zatvaranja ruskog zračnog prostora. Ova prilagodljivost, iako odgovor na nedaće, svjedoči o otpornosti industrije u sektoru avijacije.
Air India je nakratko profitirala, ali je izgubila prednost nakon ograničenja zračnog prostora od strane Pakistana nakon terorističkog napada u spornom Kašmiru u aprilu 2025. godine.
Rakete na nebu
U regijama koje se graniče s ratnim zonama, nebo više nije isključiva domena komercijalnih aviona. Vojne aktivnosti sada se direktno preklapaju s civilnim rutama. U februaru je Kina izvela nenajavljene pomorske vježbe s bojevim gađanjem u Tasmanskom moru. Komercijalni avioni morali su preusmjeriti let u zraku nakon što je pilot Virgin Australia slučajno uhvatio upozorenje na nekorištenoj radio frekvenciji.
U decembru 2024. godine, ruski sistem protivvazdušne odbrane slučajno je oborio azerbejdžanski avion AZAL u blizini Aktaua u Kazahstanu. Trideset osam od 67 ljudi u avionu je poginulo. U drugom slučaju, teretni avion iznajmljen od strane Kirgistana oborili su u Sudanu pobunjenici koji su ga zamijenili za vojni avion za snabdijevanje.
Ovo nisu izolovani incidenti. Let PS752 kompanije Ukraine International Airlines oborio je Iran 2020. godine, a let MH17 kompanije Malaysia Airlines uništen je ruskom raketom iznad Ukrajine 2014. godine. Obje tragedije poslužile su kao ozbiljna upozorenja: komercijalni avioni su sve više izloženi riziku da postanu kolateralna šteta.
Globalni sistem zračnog prometa, nekada čudo brzine, sigurnosti i povezanosti, sada podsjeća na složenu mrežu geopolitičkih interesa. Svaki novi sukob mijenja kartu. Svako zatvaranje, svako preusmjeravanje i svako uskraćivanje zračnog prostora povećava kašnjenja, emisije i troškove.